On ne parle pas souvent de voitures sur #ProgX, et c'est pourtant un sujet qui me tient à cœur. Je profite donc de l'occasion pour vous faire faire un rapide tour du mondial de l'automobile édition 2006.

Concernant l'organisation de ce salon, j'ai trouvé que cette édition était meilleure que les éditions précédentes, même si celles-ci étaient déjà très bien.

Voici un petit florilège des diverses voitures que j'ai pu approcher lors de ce salon et qui selon moi, méritent d'être présentées. Vous ne verrez pas de Porsche, de Ferrari, de Lamborghini et autres voitures de sport. En effet, me plaçant plutôt en tant qu'acheteur potentiel, j'ai préféré m'intéresser à des voitures destinées plus ou moins à "monsieur tout le monde". Je ne parlerais pas non plus de prix, ces derniers étant variables entre la concession, le mondial, les options, etc... En ce qui concerne les photos, certains stands étant littéralement pris d'assaut, il fût relativement difficile d'obtenir des photos completes des voitures sans au moins une ou deux portes ouvertes, j'ai donc fait ce que j'ai pu dans ce domaine :)


FIAT Sedici

Déjà possesseur d'une FIAT punto II, j'avoue être très satisfait de la marque, mais j'ai quand même quelques remarques à faire concernant le service souvent discutable et onéreux qui compose les prestations de concessionnaires. Je me suis tout de même intéressé au Fiat Sedici.
Fiat nous propose là un petit 4x4 plutôt citadin. Le but avoué est ici de proposer un véhicule un peu passe partout à prix attractif et polyvalent. Pari réussi en ce qui concerne la polyvalence si tant est qu'on ne tente pas une croisière jaune avec. Coté finition, le Sedici profite d'une bonne qualité d'assemblage, les plastiques donnent une bonne impression de robustesse. Le Sedici profite d'un bon espace coté passager et conducteur, plus grand que celui d'une punto 2, tandis que les places arrières et le coffrent souffrent d'un espace plutôt restreint, ne comptez donc pas faire un voyage de 500 km à 4 adultes. Coté motorisation, le Sedici profite d'un moteur JTD de 120 chevaux, suffisant pour une utilisation quotidienne confortable en ville et sur autoroute.




SAAB 9-3

SAAB pour Supérieure Aux Autres Bagnoles, du moins en terme de finition. Là c'est sûr, photos à l'appui, il n'y a pas grand chose à redire. La finition est étincelante, les matériaux bien choisis, assemblés à la perfection et avec goût, seul l'espace à l'arrière reste étriqué, mais ce n'est pas l'objectif de la 9-3. Coté motorisations, on retrouve l'habituel TiD, robuste et généreux qui fait entre-autres la renommée de SAAB. Un bémol cependant, le mécanisme de fermeture du coffre fixé sur la porte, gros, bien saillant et très mal placé pour un adulte de plus d'1m80, je n'ai pas manqué de m'éperonner le haut du crâne dessus lorsque je me suis baissé pour ramasser mon sac.




Seat Toledo

La marque d'origine espagnole du groupe VAG nous présente ses modèles 2006, parmi lesquels, la Leon (dont l'essai a déjà été fait sur #ProgX), l'Altea, l'Altea XL et la Toledo. Cette dernière se révèle en fait être un Altea muni d'une malle comme la VelSatis de Renault. La finition minimaliste semble être de bonne qualité même si le choix des plastiques n'inspire pas réellement confiance sur le long terme. L'espace intérieur est généreux et permet à 4 voire 5 adultes d'effectuer un long parcours dans de très bonnes conditions de confort. Coté motorisation, on retrouve la gamme de moteurs VAG dont notamment les TDI 105, 140 et 170 cv.




Skoda Fabia RS

Très curieux de connaitre mieux la marque, je me suis intéressé de près aux différents modèles présentés par Skoda. J'avoue avoir été très agréablement surpris par la marque tchèque du groupe VAG.
La Skoda Fabia RS n'aurait pas de raison d'exister si ce n'est l'existence de la Fabia WRC, voiture de rallye. En effet, les règlements de Rallye imposent que les voitures à prendre le départ soient dérivées d'un modèle de série mesurant au moins 4 mètres. C'est là qu'intervient l'OVNI ou plutôt l'ORNI qu'est la Fabia RS. Plutôt que de se cantonner à clouer de gros pares-chocs sur une fabia classique, Skoda a pris de la parti de créer une petite bombinette aux airs flatteurs et équipée d'un moteur TDI de 130 chevaux, le tout sur une voiture avoisinant les 1250 Kg. Ce n'est certes pas une Impreza-killer ou une Clio RS-Killer, mais combiner la sobriété d'un diesel à un comportement un tant soit peu sportif, voilà un pari que l'on peut saluer.




Skoda Roomster

Encore un autre ORNI de Skoda. Concurrent des Kangoo et autres Partner, sous une ligne qui peut paraitre relativement peu flatteuse, le Roomster sait dévoiler en son sein des arguments percutants. La finition se révèle très soignée et les plastiques de très bonne qualité, en l'occurrence, on se trouve en présence d'une Volkswagen. Coté espace, là le Roomster met encore le paquet en proposant énormément d'espace à bord et permet de démonter la banquette arrière (qui sont en réalité 2 sièges plus un siège/accoudoir le tout indépendants) en un tour de main. A bord, on se retrouve dans une sorte de home sweet home spacieux et offrant un toit panoramique très agréable dans certaines finitions. Coté motorisations diesel ce sera un TDI 105 maximum, Skoda ne proposant pas le TDI 140 du groupe VAG sur ce modèle.




Skoda Octavia

La Skoda Octavia représente la berline de la marque et aussi un sérieux coup de poing dans le ventre aux concurrents. En effet, l'Octavia à tout de ce que l'on peut chercher sur une berline de cette catégorie : l'espace, le confort, la finition, la motorisation et ... le prix. Premier constat, en arrivant sur le stand Skoda, je suis arrivé sur l'Octavia par le coffre, lequel était grand ouvert, et là, c'est le choc ... énorme. Les constructeurs ont pour habitude de parler en litres, ce qui bien que ce soit une unité définie reste assez peu parlant pour le commun des mortels, et bien si comme moi vous comptez en cadavres, sachez que l'Octavia berline vous permet d'en caser 3 ou 4 de taille normale (1m80 pour 80Kg) selon comment vous les disposez. Avec un coffre pareil, on est en droit de se dire que l'espace aux places arrières doit être restreint ... et bien non, l'Octavia permet de faire un voyage à 4 adultes dans des conditions de confort et d'espace bien plus que satisfaisants. Aux places avant, là encore, beaucoup de place, une planche de bord sobre, bien assemblée avec des matériaux de bonne qualité, là encore, c'est une Volkswagen. Coté motorisations, on retrouve en plus des traditionnelles motorisations essence du groupe VAG, les deux diesels TDI de 105 et 140 chevaux avec ou sans boite DSG. La boite DSG n'est pas, rappelons-le, une boite automatique classique puisqu'il s'agit en réalité d'une boite mécanique robotisée à double embrayage permettant une utilisation en mode automatique ou séquentiel.




Toyota Corolla Verso

Le groupe nippon, solidement implanté en France et récent numéro 1 mondial propose parmi ses voitures un monospace qui apparaît de plus en plus sur les routes de nos contrées. En effet, le Corolla Verso semble receler certains avantages non négligeables parmi lesquels une modularité hors du commun proposant 7 places complètement rabattables pour former un plancher totalement plat et donc un espace de chargement maximal. Je profite de cette news pour répondre à une question que pas mal de gens se posent au sujet de la place dans le Corolla Verso et qu'aucune plaquette ne précise : la longueur entre la porte de coffre et les sièges avant est d'environ 1m80. Coté finition, le Corolla Verso bénéficie d'une bonne qualité d'assemblage bien que les matériaux fassent un peu "toc". De plus le choix des couleurs et le style semble être plus sujet à controverse que chez d'autres constructeurs. Coté motorisation, le Corolla Verso est proposé non seulement en version essence mais aussi avec 2 motorisations diesel de respectivement 136 et 177 chevaux.




Volkswagen Golf Plus

Le groupe Allemand, déjà largement présent à travers ses marques Audi, Seat et Skoda propose depuis quelques mois un monospace bien pensé et agréable à l'œil. Ne vous y trompez pas, bien que son nom comportant le mot "Golf", le Golf Plus n'a pas grand chose à voir en terme d'espace avec la Golf du même constructeur. En effet, là ou l'on retrouve la qualité des finitions et des motorisations Volkswagen qui ont fait le succès de la Golf et d'autres modèles, la Golf Plus offre une place plus que généreuse à son bord permettant à 4 voire 5 adultes de voyager confortablement sur plusieurs centaines de kilomètres. Coté motorisation, on retrouve les moteurs essence FSI mais aussi les TDI 105 et 140 cv, Volkswagen ne semblant pas vouloir proposer de TDI 170 cv sur ce modèle.





Le bricoleur à de beaux jours devant lui ?

On peut remarquer depuis quelques années les efforts que font nombre de constructeurs pour nous pousser à souscrire à des contrats d'entretient ou nous envoyer systématiquement chez notre concessionnaire local pour la moindre vidange ou même la moindre ampoule grillée. Il semblerait que cette façon de penser ne soit plus réellement en odeur de sainteté chez pas mal de constructeurs étrangers. Peut-être ont-il compris que le bricoleur ne bricole pas seulement sa voiture par contrainte mais aussi par plaisir ou par économie ... voire les deux. Je fais moi même partie de ces personnes qui aiment à bricoler leur voiture pour les deux raisons précédemment citées mais aussi et surtout parce que j'ai vu trop de concessionnaires peu scrupuleux capables de vous facturer 4 heures de main d'œuvre pour une vidange, ou encore 4 bougies sur une 2CV. Je ne vous dresserais pas ici le cliché typique que l'on peut se faire parfois du garagiste-margoulin parce que c'est de plus en plus rarement le cas chez les petits garagistes, mais il ressort que ces dernières années, la notion de prix raisonnable et qualité de service soient en perte de vitesse en ce qui concerne les grosses concessions.

Au regard des différentes photos capots ouverts que j'ai pu vous présenter, vous pourrez remarquer que les constructeurs ont par exemple fait l'effort de placer le débitmètre de manière très accessible, chose qui n'était pas le cas avant et qui pouvait poser souvent problème tant cette pièce est sujette à de fréquente pannes sur tous les moteurs ou presque équipés d'un turbocompresseur. Coté entretient courant, les groupes FIAT et VAG pour ne citer qu'eux ont fait un énorme effort sur la démontabilité des carters de protection ainsi que sur l'emplacement des différents filtres que l'on doit remplacer périodiquement. Bref, l'année 2006 est une bonne année techniquement parlant, on voit non seulement des marques jadis considérées comme peu fiables fournir de très bonnes mécaniques et combler leur retard en termes de finition, le marché de diversifie et c'est une très bonne chose.



Pour le plaisir des yeux

Lancia Delta HPE :


Lexus LS460 :



Dans un des halls du mondial de l'automobile étaient présentés des voitures anciennes et de légende. Impossible pour moi donc de rater cette occasion de me rincer l'œil et de prendre quelques photos, ce qui ne fut pas chose facile tant les barrières étaient généralement rapprochées des voitures, ce qui rendait difficile un cadrage propre et sans barreaux dessus.

Je profite d'ailleurs de l'occasion qui m'est présentée pour lancer un petit Quizz "pour l'honneur", le but étant de reconnaître tous les modèles présentés, ne vous fiez pas top aux panneaux qui parfois figurent sur la photos alors qu'ils décrivent le modèle d'à coté. Je posterais plus tard les solutions :)